Benutzer:Henry von Goldenschein/Goldenschein Holding AG/Luftfahrzeug AG: Unterschied zwischen den Versionen
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|+<big>'''Goldenschein Luftfahrzeug AG'''</big> | |||
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Die '''Goldenschein Luftfahrzeug AG''' ist eine Tochtergesellschaft der Goldenschein Holding AG. Unter diesem Dach sind alle (militärische und zivile) Luftfahrzeug-Programme gebündelt. | |||
Unter diesem Dach sind alle zum Airbus-Konzern gehörigen militärischen Luftfahrzeug-Programme gebündelt. Die beiden neuesten Flaggschiffen des Unternehmens sind der neu entwickelte Militärtransporter GL Graubär und das Kipprotor-Wandelflugzeug GL Fischadler. | |||
Im Moment ist ein neues Werk in [[Dreibürgen]] in Planung, in dem alle Produktionsorte zusammen gefasst und die Produktion vom Ausland verlegt werden soll. | |||
Aktuelle Version vom 5. Januar 2013, 22:36 Uhr
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| Unternehmen |
Flugzeughersteller | |
| Inhaber | Goldenschein Holding AG | |
| Geschäftsführer | Henry von Goldenschein | |
Die Goldenschein Luftfahrzeug AG ist eine Tochtergesellschaft der Goldenschein Holding AG. Unter diesem Dach sind alle (militärische und zivile) Luftfahrzeug-Programme gebündelt.
Unter diesem Dach sind alle zum Airbus-Konzern gehörigen militärischen Luftfahrzeug-Programme gebündelt. Die beiden neuesten Flaggschiffen des Unternehmens sind der neu entwickelte Militärtransporter GL Graubär und das Kipprotor-Wandelflugzeug GL Fischadler.
Im Moment ist ein neues Werk in Dreibürgen in Planung, in dem alle Produktionsorte zusammen gefasst und die Produktion vom Ausland verlegt werden soll.
Flugzeuge
GL Graubär
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| Klassifikation: |
Multifunktionale Transportflugzeuge | ||
| Hersteller: | Goldenschein Holding AG | ||
| Erstflug: | 11. Juni 2011 | ||
| Indienststellung: | In der Abschlusserprobung | ||
| Stückzahl: | 3 | ||
Der GL Graubär ist ein militärisches Transportflugzeug der Goldenschein Luftfahrzeug AG. Die Graubär ist mit vier Turboprop-Triebwerken ausgestattet und zeichnet sich gegenüber den von ihr zu ersetzenden älteren Typen durch eine sehr viel höhere Nutzlast und Reichweite aus. Sie in diversen Ländern den veraltenden Bestand an Transportflugzeugen ersetzen. Obwohl sie hauptsächlich für den militärischen Einsatz konzipiert und entwickelt ist, erfolgt ihre Zulassung auch nach den Richtlinien des zivilen Flugzeugbaus; ein Umstand, der maßgeblich zur Komplexität der Entwicklung beitrug. Ende des Jahres 2007 wurde mit dem Bau des ersten Prototypen begonnen. In Serie sollte die Gräubär ab dem Jahr 2012 gehen, aber Ende 2011 gab die Goldenschein Luftfahrzeug AG bekannt, dass es zu einer Verzögerung von zehn Monaten kommen werde. Der Rollout der ersten Maschine erfolgte am 26. Juni 2011, die ersten Bodentests begannen am 3. September 2011. Der Erstflug fand am 11. Juni 2012 statt. Die Goldenschein Luftfahzeug AG plant Mitte 2013 die Produktion des ersten Serienmodells begonnen.
| Maschine | Länge | Spann- weite |
Höhe | Fracht- fläche |
Fracht- volumen |
Maximale Nutzlast |
Reise- geschwin- digkeit |
Flug- reichweite |
Dienst- gipfelhöhe |
Start- rollstrecke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GL Graubär | 45,10 m | 42,40 m | 14,60 m | 70,8 m² | 272,73 m³ | 37.000 kg | 730–7802) km/h | 4.535 km (bei 30 t Zuladung) |
12.300 m | 1.140 m1 |
| FWA100 | 32,40 m | 40,00 m | 12,36 m | 42,5 m² | 126,72 m³ | 16.000 kg | 513 km/h 2) | 1.850 km | 8.200 m | 650 m |
| FWA 201 | 75,53 m | 67,88 m | 19,34 m | - | - | 122.472 kg | 932 km/h | 9.565 km (bei 60 t Zuladung) |
10.900 m | 2600 m |
GL Fischadler
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| Klassifikation: |
Kipprotor Wandelflugzeug | ||
| Hersteller: | Goldenschein Holding AG | ||
| Erstflug: | 11. Juni 2011 | ||
| Indienststellung: | In der Abschlusserprobung | ||
| Stückzahl: | 3 | ||
Die V-22 Osprey (Fischadler) ist ein Kipprotor-Wandelflugzeug mit vertikaler Start- und Landefähigkeit (VTOL) und Kurzstart- und -landefähigkeit (STOL). Das Hauptkonstruktionsmerkmal sind die beiden Rotoren, die ähnlich einem Hubschrauber mit transversalen Rotoren nebeneinander angeordnet und mitsamt ihren Triebwerken an den Enden der Tragflächen um die Querachse des Flugzeugs schwenkbar aufgehängt sind. In senkrechter Position der Triebwerke drehen die Propeller horizontal und können so bei Start und Landung Auftrieb wie bei einem Hubschrauber erzeugen. Für den Reiseflug schwenkt das Flugzeug beide Propellergondeln mit den Rotoren um 90 Grad nach vorne und wird zu einem herkömmlichen Turbopropflugzeug mit entsprechender Reisegeschwindigkeit. Zur Sicherheit sind beide Rotoren für den Fall eines Triebwerksausfalls mit einer Transmissionswelle verbunden.
