NADS: Unterschied zwischen den Versionen
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===Übersicht Typen=== | |||
{| width="95%" cellspacing="1" style="background-color:#CDC1C5;" | |||
|- style="text-align:center; background-color:#FFDEAD;" | |||
! Bezeichnung | |||
! '''Sålb X''' | |||
! '''Sålb X Jet''' | |||
! '''Fipsenstein L 250''' | |||
! '''Fipsenstein L 320''' | |||
! '''Fipsenstein L 410''' | |||
! '''Fipsenstein L 41H''' | |||
! '''Fipsenstein L 450''' | |||
! '''Fipsenstein L 460''' | |||
|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;" | |||
| style="text-align:left;" | '''[[IOF|IOF-Code]]''' | |||
| SAXP | |||
| SAXJ | |||
| FL25 | |||
| FL32 | |||
| FL41 | |||
| FL4H | |||
| FL45 | |||
| FL46 | |||
|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;" | |||
| style="text-align:left;" | '''Reichweite''' | |||
| 1.360 km | |||
| 1.480 km | |||
| 1.330 km | |||
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| 7.330 km | |||
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| style="text-align:left;" | '''max. Passagierkapazität''' | |||
| colspan="2" | 33 | |||
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| 80 | |||
| 100 | |||
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|- style="text-align:center; background-color:#ffffff;" | |||
| style="text-align:left;" | '''übliche Passagierkapazität''' | |||
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| 72 | |||
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| 255 (15/240) | |||
| 235 (15/220) | |||
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|} | |||
Die Modellpalette von NADS ist äußerst ausgeglichen. Mit der L 250 gehört ein äußerst profitables Regionalflugzeug ebenso zum Programm wie ein Langstreckenjet wie die L 460. Eine Besonderheit im Programm ist die L 450 mit einem einzigartigen Kabinen Design, das besonders auf den Flug auf der Ultralangstrecke ausgelegt ist. | Die Modellpalette von NADS ist äußerst ausgeglichen. Mit der L 250 gehört ein äußerst profitables Regionalflugzeug ebenso zum Programm wie ein Langstreckenjet wie die L 460. Eine Besonderheit im Programm ist die L 450 mit einem einzigartigen Kabinen Design, das besonders auf den Flug auf der Ultralangstrecke ausgelegt ist. | ||
Version vom 10. Juli 2007, 21:29 Uhr
NADS (Nordisk Aeronatic, Defense and Space Company) ist Teil des Nordisk Konzerns. NADS ist ein Zusammenschluss der Flugzeugsparte von Sålb, Fipsenstein LRT und Attekarische Flugzeugwerke ATW, wobei leztere schon vor der Fusion zu Fipsenstein LRT gehörten. ATW tritt nicht weiter als eigenständige Marke auf. Sålb und Fipsenstein bleiben als Marken bestehen.
Modelle
 |
| L410 der PanNor) |
Fipsenstein (das LRT in der Bezeichnung fällt weg)
- L 200 Familie
- L 250 (FL25) ehemals ATW 2000
- L 300 Familie
- L 310 (Produktion eingestellt) (FL31)
- L 320 (FL32)
- L 330 (Produktion ausgesetzt) (FL33)
- L 400 Familie
Sålb
- Sålb X
- Sålb X
- Sålb X Jet
- militärische Baureihen
- Sålb Fålken (nicht mehr in Produktion)
- Sålb Lummen
ATW
- zivile Baureihen
- ATW Condor (nicht mehr in Produktion)
- ATW 2000 (L 250)
- militärische Baureihen
- ATW 120 "Kranich" (nicht mehr in Produktion)
- ATW F (nicht mehr in Produktion)
- ATW 140 "Bergadler" (Produktion ausgesetzt)
Übersicht Typen
| Bezeichnung | Sålb X | Sålb X Jet | Fipsenstein L 250 | Fipsenstein L 320 | Fipsenstein L 410 | Fipsenstein L 41H | Fipsenstein L 450 | Fipsenstein L 460 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IOF-Code | SAXP | SAXJ | FL25 | FL32 | FL41 | FL4H | FL45 | FL46 |
| Reichweite | 1.360 km | 1.480 km | 1.330 km | 5.900 km | 7.600 km | 7.330 km | 15.600 km | 12.330 km |
| max. Passagierkapazität | 33 | 72 | 105 | 80 | 100 | 325 | 280 | |
| übliche Passagierkapazität | 30 | 72 | 185 (16/169) | 255 (15/240) | 235 (15/220) | 260 (30/230) | 295 (20/275) | |
Die Modellpalette von NADS ist äußerst ausgeglichen. Mit der L 250 gehört ein äußerst profitables Regionalflugzeug ebenso zum Programm wie ein Langstreckenjet wie die L 460. Eine Besonderheit im Programm ist die L 450 mit einem einzigartigen Kabinen Design, das besonders auf den Flug auf der Ultralangstrecke ausgelegt ist.
NADS setzt bei seiner "Familienpolitik" auf eine Gleichteile Philosophie die äußerst Konsequent durchgesetzt wird. So sind u.A. die Tragwerke der L 300 und L 400 Serien so ausgelegt, dass noch ein Spielraum für Variationen der Zelle besteht. Auch die Cockpits sind ähnlich aufgebaut und ermöglichen eine schnelle Umschulung zwischen den verschiedenen Familien. So benötigt ein Pilot nur 3 Tage um vom L 410 auf den L 450 umgeschult zu werden. Beim Wechsel vom L 450 auf den L 460 entfällt die Umschulung ganz.
Derzeit bietet NADS das modernste mit Wasserstoff betriebene Flugzeug an. Es ist eine modifizierte Version des L 410, das mit einem zusätzlichen Tank und speziellen Triebwerken ausgerüstet ist.
Ein spezieller Frachter ist nicht im Programm. Die L 250 kann aber schnell zu einem Frachtflugzeug umgerüstet werden. Es bestehen Pläne ein Frachtflugzeug auf Basis des L 410 zu entwickeln.
Raumfahrt
NADS setzt die Entwicklung einer verbesserten LRT 45 fort. Bis Ende 2007 sollen erste Testflüge unternommen werden.
