Irkanische Flugwerft: Unterschied zwischen den Versionen
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Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien|Irkaniens]] ([[Irkania|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein. | Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches [[Irkanien]] dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft [[TEIWAZ]] gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen [[Irkanien|Irkaniens]] ([[Irkania|Irkania City]], [[Genepohl]], [[Maltretonia]] und [[Frisa]]) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein. | ||
1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte aber drei Triebwerke | 1970 konnte das erste Flugzeug aus [[Irkanien|irkanischer Produktion]] starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber drei Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die [[TEIWAZ]], neben dem [[Militär (Irkanien)|irkanischen Militär]] einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen. | ||
1979 | 1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der [[TEIWAZ]] nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. Mit Triebwerken des [[Neunseenland|neunseenländischen]] Hersteller [[MWN]] konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette. | ||
Den nächsten Schritt | Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die [[TEIWAZ]] (gerade mal 4 Order), sondern [[Nine Seas International]]. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2. | ||
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Um möglichst viele Gleichteile zu nutzen besitzen alle Typen unter anderen die gleichen Cockpits. Deswegen wirkt sich die Überarbeitung eines Flugtyps unmittelbar auf den anderen aus. Zur Zeit entwickelt man eine überarbeitete Version des IRK-B4, den IRK-B4/B. Von diesem Typ gibt es aber umgebaute Versionen die als IRK-B4 Extended Range (''[[IOF|IOF-Code]]: IB4E'') bezeichnet werden. Diese haben durch größere Tanks eine größere Reichweite, allerdings eine geringere Personenkapazität (80 statt 100). | Um möglichst viele Gleichteile zu nutzen besitzen alle Typen unter anderen die gleichen Cockpits. Deswegen wirkt sich die Überarbeitung eines Flugtyps unmittelbar auf den anderen aus. Zur Zeit entwickelt man eine überarbeitete Version des IRK-B4, den IRK-B4/B. Von diesem Typ gibt es aber umgebaute Versionen die als IRK-B4 Extended Range (''[[IOF|IOF-Code]]: IB4E'') bezeichnet werden. Diese haben durch größere Tanks eine größere Reichweite, allerdings eine geringere Personenkapazität (80 statt 100). | ||
Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des IRK-C4 nachgedacht nach einer Anfrage der [[TEIWAZ]]. Dieses soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes | Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des IRK-C4 nachgedacht nach einer Anfrage der [[TEIWAZ]]. Dieses soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel [[Irkania]] nach [[Gloria]] bzw. [[Genepohl]] eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten. Der Name dieses Modells wird IRK-D2 lauten. Ebenfalls auf dem IRK-C4 basieren die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2. | ||
==Sonderstellung== | ==Sonderstellung== | ||
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Die Irkanische Flugwerft nimmt eine Sonderstellung in der Industrie in [[Irkanien]] ein, dass im Grunde genommen als industrielles Schwellenland zu sehen ist. Der Irkanischen Flugwerft kamen immer hohe Subventionen durch den Staat zu um sie am Leben zu halten, da sie die einzigste größere Unternehmung des Landes ist in der High-Tech Produkte hergestellt werden. | Die Irkanische Flugwerft nimmt eine Sonderstellung in der Industrie in [[Irkanien]] ein, dass im Grunde genommen als industrielles Schwellenland zu sehen ist. Der Irkanischen Flugwerft kamen immer hohe Subventionen durch den Staat zu um sie am Leben zu halten, da sie die einzigste größere Unternehmung des Landes ist in der High-Tech Produkte hergestellt werden. | ||
Die Flugzeuge auch International vermarktet, da der [[Irkanien|irkanische]] Markt zu klein ist und das [[Militär (Irkanien)|irkanische Militär]] und die [[TEIWAZ]] nicht genug Flugzeuge abnehmen, dass weitere Entwicklungen finanzierbar wären. Zudem schränkte die Regierung die Subventionen ein so das die Irkanische Flugwerft wirtschaftlich auf eigene Beine kommen muss. Der erste Abnehmer außerhalb von [[Irkanien]] war die [[Air Neunseenland]], heute Teil des größten ausländischen Kunden die Nine Seas International-Gruppe ([[Nine Seas International]] und [[Air Neunseenland]]). Daneben finden sich auch Flugzeuge bei der [[Aquatropolis|aquatropolischen]] [[Aqua Zivil Air]], der [[Stralien|stralischen]] [[Stralud]] und in [[Dreibürgen]] bei der [[Drei Falken]]. Derzeit werden IRK-C4 auch nach [[Attekarien]] an die [[Nordbahn#Nordflug|Nordflug]] ausgeliefert. | Die Flugzeuge auch International vermarktet, da der [[Irkanien|irkanische]] Markt zu klein ist und das [[Militär (Irkanien)|irkanische Militär]] und die [[TEIWAZ]] nicht genug Flugzeuge abnehmen, dass weitere Entwicklungen finanzierbar wären. Zudem schränkte die Regierung die Subventionen ein so das die Irkanische Flugwerft wirtschaftlich auf eigene Beine kommen muss. Der erste Abnehmer außerhalb von [[Irkanien]] war, bedingt durch die Triebwerke von [[MWN]], die [[Neunseenland|Republik Neunseenland]] und die [[Air Neunseenland]], heute Teil des größten ausländischen Kunden die Nine Seas International-Gruppe ([[Nine Seas International]] und [[Air Neunseenland]]). Daneben finden sich auch Flugzeuge bei der [[Aquatropolis|aquatropolischen]] [[Aqua Zivil Air]], der [[Stralien|stralischen]] [[Stralud]] und in [[Dreibürgen]] bei der [[Drei Falken]]. Derzeit werden IRK-C4 auch nach [[Attekarien]] an die [[Nordbahn#Nordflug|Nordflug]] ausgeliefert. | ||
Der erste Kunde eines militärischen Flugzeuges, Aufklärer des Typs IRK-A4A, ist die [[Coast Guard]] von [[Neunseenland]]. Weiteren Fluggesellschaften und Ländern wurden Maschinen angeboten. | Der erste Kunde eines rein militärischen Flugzeuges, Aufklärer des Typs IRK-A4A, ist die [[Coast Guard]] von [[Neunseenland]]. Weiteren Fluggesellschaften und Ländern wurden Maschinen angeboten. | ||
==Links== | ==Links== | ||
[http://www.newterritory.de/virtuell/wbblite/board.php?boardid=96&sid= Informationen über die Irkanische Flugwerft im Forum des Irkanischen Reiches] | [http://www.newterritory.de/virtuell/wbblite/board.php?boardid=96&sid= Informationen über die Irkanische Flugwerft im Forum des Irkanischen Reiches] | ||
Version vom 15. April 2007, 14:44 Uhr
Die Irkanische Flugwerft s.U. ist ein staatliches Unternehmen des Landes Irkanien, stellt Flugzeuge her und hat seinen Sitz in Irkania City.
Geschichte
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| Ein IRK-A4 der TEIWAZ auf dem Flughafen von Frisa |
Im Rahmen einer infrastrukturellen und wirtschaftlichen Aufhohljagd wurde 1968 ein Projekt von Kaiser Jenson III. verabschiedet welches Irkanien dazu bringen sollte Anschluß an die Weltwirtschaft zu finden. In diesem Rahnmen wurden auch die Fluggesellschaft TEIWAZ gegründet sowie Flughäfen, welche internationalen Standards genügen, in den Metroppolen Irkaniens (Irkania City, Genepohl, Maltretonia und Frisa) gebaut. Man entschied sich damals dafür ein eigenes Staatsunternehmen zu gründen, um nicht vom Ausland abhängig zu sein.
1970 konnte das erste Flugzeug aus irkanischer Produktion starten, eine zwei-motorige Propellermaschine des Typs 2P. Die Propellermaschine stellte sich aber als extrem unzuverlässig heraus, dass schon während der Erprobungsphase durch Triebwerksschäden zwei der drei Prototypen abstürzten und insgesamt 30 Todesopfer forderten. Das Projekt drohte zu scheitern, schnell schob man ein neues Modell nach welches zwar auf dem 2P basierte, aber drei Triebwerke hatte. Mit insgesamt 45 dieser Flugzeuge (Typ IRK-3) nahm die TEIWAZ, neben dem irkanischen Militär einer der weinigen Kunden dieses Typs, seinen Liniendienst auf. Dank ebenfalls überarbeiteter Motoren bewies dieses Flugzeug eine hohe Zuverlässigkeit. Die einzigsten zwei Abstürze waren auf menschliches Versagen und Terrorismus zurückzuführen.
1979 bestätigte die Irkanische Flugwerft offiziell einen Jet zu entwickeln um den Bedarf der TEIWAZ nach einem größeren Fugzeug, welches für Langstrecken tauglich ist, zu befriedigen. Mit Triebwerken des neunseenländischen Hersteller MWN konnte der erste Prototyp späteren IRK-A4 schon 1985 auf Jungfernflug und ein Jahr später in Serie gehen. Mit der Erfahrung und vielen Gleichteilen schaffte man es 1990 den IRK-B4, ein kleineres Kurzstreckenflugzeug, fertigzustellen und die Produktpalette nach unten abzurunden. Der IRK-B4 ersetzte auch die Propellerflugzeuge des Typs IRK-3 in der Palette.
Den nächsten Schritt machte der IRK-C4 2007. Es ist ein 4-strahliger Langstrecken-Jet mit der doppelten Kapazität des IRK-A4. Der erste Kunde war nicht wie sonst immer üblich die TEIWAZ (gerade mal 4 Order), sondern Nine Seas International. Der IRK-C4 soll nicht den IRK-A4 ablösen sondern wird über eben diesen Positioniert. Er ist zudem mit einem Standardrumpf die technische Basis für die angekündigten Modelle IRK-D2 (2-strahliger Mittelstrecken Jet), den IRK-C4X (verlängerte Version des IRK-C4) und den designierten Nachfolger des IRK-A4, der IRK-E2.
Flugzeugtypen
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| Ein IRK-B4 der Aqua Zivil Air kurz vor der Auslieferung in Irkania |
Typen ohne Unterarten:
- 2P (1970) 2-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Prototyp)
- IRK-3 (1970) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop
- IRK-3T (1972) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3)
- IRK-3/B (1977) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (überarbeiteter IRK-3)
- IRK-3T/B (1977) 3-motorige Kurzstrecken-Turboprop (Transportversion des IRK-3/B)
- IRK-A4(/A) (1985) 4-strahliger Langstrecken-Jet (IOF-Code: IA4A)
- IRK-A4T(/A) (1987) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Transportversion des IRK-A4)
- IRK-B4(/A) (1990) 4-strahliger Kurzstrecken-Jet (IOF-Code: IB4A)
- IRK-A2T (1995) 2-strahliger Mittelstrecken-Jet (Nur Prototyp auf Basis des IRK-A4T, Nach Erprobung im Einsatz beim irkanischen Militär)
- IRK-A4/B (1997) 4-strahliger Langstrecken-Jet (überarbeiteter IRK-A4) (IOF-Code: IA4B)
- IRK-A4T/B (1998) 4-strahliger Langstrecken-Jet (überarbeiteter IRK-A4T)
- IRK-A4A (2006) 4-strahliger Langstrecken-Jet (Fernaufklärer auf Basis des IRK-A4T/B für den Auslandsgeheimdienst Thurisaz und später auch die neunseenländische Coast Guard)
- IRK-C4(/A) (2007) 4-strahliger Langstrecken-Jet (IOF-Code: IC4A)
Um möglichst viele Gleichteile zu nutzen besitzen alle Typen unter anderen die gleichen Cockpits. Deswegen wirkt sich die Überarbeitung eines Flugtyps unmittelbar auf den anderen aus. Zur Zeit entwickelt man eine überarbeitete Version des IRK-B4, den IRK-B4/B. Von diesem Typ gibt es aber umgebaute Versionen die als IRK-B4 Extended Range (IOF-Code: IB4E) bezeichnet werden. Diese haben durch größere Tanks eine größere Reichweite, allerdings eine geringere Personenkapazität (80 statt 100).
Zur Zeit wird auch die Entwicklung eines verkürzten Modells des IRK-C4 nachgedacht nach einer Anfrage der TEIWAZ. Dieses soll auf Kurz- bis Mittelstrecken mit hohem Passagieraufkommen, wie Beispiel Irkania nach Gloria bzw. Genepohl eingesetzt werden und als erstes Serienflugzeug der Irkanischen Flugwerft nur 2 Turbinen erhalten. Der Name dieses Modells wird IRK-D2 lauten. Ebenfalls auf dem IRK-C4 basieren die bereits angekündigten Modelle IRK-C4X und der IRK-E2.
Sonderstellung
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| Ein Fernaufklärer Typ IRK-A4A der Coast Guard von Neunseenland in Farpoint (Neunseenland) |
Die Irkanische Flugwerft nimmt eine Sonderstellung in der Industrie in Irkanien ein, dass im Grunde genommen als industrielles Schwellenland zu sehen ist. Der Irkanischen Flugwerft kamen immer hohe Subventionen durch den Staat zu um sie am Leben zu halten, da sie die einzigste größere Unternehmung des Landes ist in der High-Tech Produkte hergestellt werden.
Die Flugzeuge auch International vermarktet, da der irkanische Markt zu klein ist und das irkanische Militär und die TEIWAZ nicht genug Flugzeuge abnehmen, dass weitere Entwicklungen finanzierbar wären. Zudem schränkte die Regierung die Subventionen ein so das die Irkanische Flugwerft wirtschaftlich auf eigene Beine kommen muss. Der erste Abnehmer außerhalb von Irkanien war, bedingt durch die Triebwerke von MWN, die Republik Neunseenland und die Air Neunseenland, heute Teil des größten ausländischen Kunden die Nine Seas International-Gruppe (Nine Seas International und Air Neunseenland). Daneben finden sich auch Flugzeuge bei der aquatropolischen Aqua Zivil Air, der stralischen Stralud und in Dreibürgen bei der Drei Falken. Derzeit werden IRK-C4 auch nach Attekarien an die Nordflug ausgeliefert.
Der erste Kunde eines rein militärischen Flugzeuges, Aufklärer des Typs IRK-A4A, ist die Coast Guard von Neunseenland. Weiteren Fluggesellschaften und Ländern wurden Maschinen angeboten.
Links
Informationen über die Irkanische Flugwerft im Forum des Irkanischen Reiches
